问鼎赏金女王pg官网入口下载手机版安 7座国际机场，东北民航卷翻天

是虚热，还是真火

一到冰雪旅游季，这样的消费者吐槽在社交平台屡见不鲜。

而今年初，另一则消息引发关注：

第7座国际机场，并非单纯的“数量+1”。

在那些业内的相关人士瞧来，佳木斯松江国际机场的名称变更这件事情，它一方面是严格依照了民航局所颁布的那个《民用机场名称管理办法》里边规定的规范要求才实行的，另一方面它还深切地承载着区域发展所蕴含的战略期许。

这座机场始建于1958年，在历经多次扩建之后，其飞行区等级达到了4C级，能够满足波音737、空客320等主流机型进行起降。

当前，它已经开通了去往北京、上海等这类国内航线，以及韩国仁川、俄罗斯哈巴罗夫斯克等这般国际航线。

依据官方所披露内容，该机场在2023年的时候，旅客吞吐量首次实现突破百万这一关键节点，到了2024年，又进一步攀升至110万人次之多；就算在2025年经历了短期内的停航状况，却依旧能够迅速地复苏过来，全年的旅客吞吐量近乎达到88万人次 。

此次进行的更名，使得佳木斯增添一员，与哈尔滨太平、牡丹江海浪共同拼凑而成黑龙江省国际航空领域的“铁三角”格局，然而消费者实际所经历的体验，依旧存在能够进一步获得提升的空间。

有商务旅客，他们会经常往返于佳木斯与俄罗斯之间，这些旅客表示：“那个机场的国际航线班次数量比较少，在旺季的时候总是出现一票难求的情况，机场更名之后，他们希望能够增加更多的跨境航班可供人们进行选择。”。

事实上，这也是东北中小国际机场的普遍困境：

那些消费者，以“用脚投票”这种方式做出的出行选择，正静悄悄地改写着东北机场的客流版图。

在2025年的时候，沈阳桃仙机场凭借着2493万人次这样巨量的数据，在客运量方面成功地登上了东北市场的首位，并且还超过了哈尔滨太平机场的2465.1万人次，而在这一结果的背后，存在着大量旅客所做出的理性抉择。

去年9月，沈白高铁开通了，之后，“航空+高铁”联运模式变成了不少前往长白山的游客的首选方式，有这样的情况。

有前往长白山的游客发觉，飞到沈阳之后随即转乘高铁这种方式，不但票价相较于直飞哈尔滨要便宜些，而且旅途所耗费的时间差不多也相似；然而哈尔滨处于旅游旺盛时期时出现的机票价格上涨、一张票都难以买到的状况，更是使得一部分消费者转而选择中转这种方式 。

有游客直接表明，飞沈阳再乘坐高铁前往哈尔滨，其总的费用，有时候是比起直接飞往哈尔滨还要低的，为何一定要执着于一条航线呢？

这种消费行为出现转变，进而直接致使哈尔滨太平机场的客流增长动力聚焦于冬季旺季，然而全年的均衡性欠缺，最终在同沈阳的竞争里遗憾落败。

区域客流分化，进一步印证了消费者选择的影响力。

在2025年那个年份，大连周水子国际机场的客流稳稳占据着东北地区的前列位置，在暑运期间pg国际电子游戏app，单日客流多次突破七个万万，暑运期间旅客吞吐量总共达到四百四十个万人次，从而刷新了暑运的纪录，其于国际运输量方面持续处在东北地区的首位；就在同一年的暑运时段，长春机场的旅客吞吐量达到三百三十八点七个万人次 。

东北机场的客流繁荣，在消费者的体验中呈现出复杂的两面性。

一方面，核心枢纽的真实需求持续释放。

沈阳的商务客流、哈尔滨的冰雪旅游客流均具备坚实支撑。

2024年到2025年的冰雪季期间问鼎赏金女王pg官网入口下载，哈尔滨接待了游客9035.7万人次，这带动了哈尔滨太平机场在2025年春运旺季的时候，有单日旅客量12次打破纪录的情况，航班高峰时段平均每两分钟，就会有一架飞机起降。

另一方面，部分客流增长有着“虚热”的成分，在消费者的吐槽当中，这一点被毫无保留地暴露出来了。

“有些短途航线明明没几个人，却天天执飞，座位空着一半。”

“为了凑客流数据，经停航班越来越多，旅途时间被拉长。”

各核心机场，为了去展开对于有限客源的争夺，纷纷去加密北京、上海等热门航线，这就致使部分航线出现运力过剩情况，进而使得非旺季时空载率上升。

中小机场则依赖补贴维持航班量，客流数据与实际运输效率脱节。

此外，高铁网络得以完善，进而进一步挤压了短途航空的需求，沈大高铁线路构建起四小时交通圈，哈大高铁线路也构建起四小时交通圈，使得“坐飞机不如坐高铁”成为不少消费者的共识，这便倒逼航空公司通过低价策略去争夺剩余客源，从而形成“以价换量”的恶性循环 。

更值得关注的是pg电子麻将胡了入口下载，东北机场的层级分化日益明显。

2025年之前的前8个月，黑河的瑷珲、伊春的林都等机场，虽说已经达成了超过20%额度的高速递增情况，可是旅客流量的基础数非常小 。

可是，延吉朝阳川机场这类的呢，呈现出同比下滑的状况，有乘客表示“机场设施老旧”，然而，好多机场已然步入维修升级的阶段当中了。

东北地区机场2025年8月份快报

图源：中国民用航空东北地区管理局

这样一种“核心处于火热状态、支线位于冷却角度”这般的格局，表明了数量众多的中小机场的客流呈现出增长态势，并非是源于真实存在的需求，而是资源进行配置时出现失衡状况所导致的结果 。

当前，东北地区的那座位列第七成为的国际机场得以落地，这给区域的民航发展带去了全新的机遇，然而，想要摆脱那种呈现“内卷”态势的困境，其关键之处在于回归到消费者的需求的本质上去。

其中，核心枢纽应强化差异化定位。

哈尔滨能够深入耕耘冰雪旅游的那种特色，去优化旺季时段的航班时刻，并且去增加宽体机型的投放，以此来解决机票价格上涨、一张票都难以求得等这样的痛点。

沈阳要不断地持续去完善多式联运的衔接，进而提升中转情况下的便捷性，以此巩固商务以及中转时候客流的优势。

对于中小国际机场而言，盲目追求“国际”标签不可取。

佳木斯地区那座被称作松江国际机场的地方，能够凭借面向俄罗斯开展贸易所具备的优势条件，增加跨境货运以及商务航线的频次，以此去满足周边区域企业还有旅客的精确需求，。

具备其他条件的支线机场，应当着重关注区域所具备的独特特色，从而开通那些与文化旅游相关的专线，以及短途运输所涉及的航线，以此避开和核心枢纽在性质上趋于相同的竞争态势。

有如消费者所提及的这般，机场并非以规模大小为关键考量，重点在于能够便利出行，并且可以直接抵达目的地咯。

当然，区域协同发展至关重要。

东北F4在哈尔滨、长春、沈阳、大连机场这四场，已然构建起地面运行协调机制，往后还得进一步去优化航线网络布局，达成客源的相互补充；与此同时，应当强化与高铁的协同联动，推出“空铁联运”的联程票以及行李直挂这类服务，以此提升消费者的出行体验。

唯有切实以消费者需求作为导向，摒弃对于客流数字的执着念头，方可促使东北机场的发展告别那种“虚热”态势，进而让7座国际机场一道将区域对外开放与经济振兴所需的空中通道支撑起来，赋予旅客的每一回出行以更有价值的意义。